Секреты менеджмента

[vit_r]

Agile проекты, точнее всякое уродство первого уровня вроде скрама, напоминают мне строительство древнеримского акведука. Тысячи рабов неустанно спринтят с утра до вечера там, где проще, дешевле и быстрее взять экскаватор и проложить трубы.

Comments

Re: Как бы с тобой потереть за пÐ

[vit-r.livejournal.com]

При чём тут менеджеры? База метрик - это не личные наблюдения, а результаты измерений.

Re: Как бы с тобой потереть за пÐ

[cucumber405.livejournal.com]

измерений чего?
у аутомотива одни метрики, у банкинга - другие. все разное.
все.

Re: Как бы с тобой потереть за пÐ

[vit-r.livejournal.com]

Это называется воинственной дремучестью. В автомотиве покрытие тестами кривое или в банкинге человекодни в двенадцатиричной системе?

Впечатление, что мы говорим на разных языках.

Фиг с ними с метриками, благородный дон тоже имеет опыт автомотива и банкинга, чтобы бросаться подобными утверждениями?

Re: Как бы с тобой потереть за пÐ

[cucumber405.livejournal.com]

да, и то и то.
причем сделанный проект в бмв был как раз скрумовый. и по мере того, как к методике приближались как можно ближе, скорость и качество росли. все работает и качество на высоте.
все же водопадные, в которых учавствовал и видел, были в лучшем случае за двойной бюджет сделаны.
какие метрики, перечисли.
аутомотив кстати большой, как мир - от фирмвари до пост-продакшна. и там все очень по разному.

Re: Как бы с тобой потереть за пÐ

[vit-r.livejournal.com]

Я правильно понимаю, что BMW вставляет в системы управления автомобиля софт, выполненный по принципу "заказчик не знает, чего хочет"? В этом случае многое становится понятным.

Метрик много. Какие применять - зависит от задач. Но обычно всё сводится к времени или деньгам. Например, function points.

Re: Как бы с тобой потереть за пÐ

[cucumber405.livejournal.com]

а то ты не знаешь, что разработка авто - процесс итеративный?
требования поначалу грубые и постепенно они уточняются, вместе с тестированием, сначала на эмуляторах, потом на протитипах, потом на многих тестах, и при этом все время происходит обратная связь.
тот же процесс настройки подвески - это можно просчитать только приблизительно, дальше будет многоходовая подгонка.
софт - так же. все, что можно вынести в константы, выноситься.
проблема в том,что в автомотиве достаточно высока отвественность - если железяку пустили в продакшн, чинить уже очень дорого. да и просто это может быть опасно.

Re: Как бы с тобой потереть за пÐ

[vit-r.livejournal.com]

софт - так же. все, что можно вынести в константы, выноситься.

В смысле достижений Тойоты (http://sab123.livejournal.com/306250.html)?

Между прочем, эти условия абсолютно перпендикулярны применяемой модели для процессов. Разве что, если в agile бюджет не считать, фиг кто скажет, что он вышел в два раза больше, чем планировалось.

Re: Как бы с тобой потереть за пÐ

[cucumber405.livejournal.com]

а ты думаешь, разные люди этим занимаются?
народ в автомотиве постоянно перемешивается, плюс друг у друга передирают - причем без шума и пыли.
а как же ты будешь настраивать, к примеру, впрыск в моторе? городить универсальную модель в фирмвари, которая все будет считать?
нифига, будет таблица, с которой и береться расход.
был же прикол про автомобили Пежо в Москве - как только опустилась температура ниже 25, все отказались заводиться - просто температуры в таблице заканчивались на 25. Или 35, не помню уже.
Пришлось перешивать все фарцойги, и оплачивать эвакуаторы.
И таких примеров сотни и тысячи.
Я больше вижу таких ПМов - сделай, что бы работало сегодня. Что будет завтра - будет завтра.
А из метрик у них только бюджет, и все тут.